L’année 1961 voit une révolution : le 12 volts. La marque nationale nous annonce que la 708 va pouvoir remorquer six wagons à bogies !
Du coup elle prend la référence 831. Cependant une note de bas de page précise que la référence 431 est toujours fabriquée.
La version mécanique ne change pas mais Jouef propose, pour moins de 20 NF, de transformer nos mécaniques en électriques ; ce qui expliquerait la possibilité de trouver des machines électriques avec le trou pour le passage de la clef.
En ce concerne les coffrets, les références changent et la version voyageurs du BABY-TRAFIC disparaît tandis que la version marchandise prend la référence 541 avec une composition inchangée.
De plus le catalogue annonce des trains mécaniques avec des rails électriques LAITON.
- Le CIRCUIT 50 prend la référence 542
- L’ ELECTRIC TRAFIC à pile prend la référence 803 « super 12 volts » avec une composition inchangée.
- L’ ELECTRIC TRAFIC à transfo-redresseur "disjoncta" prend la référence 825 « super 12 volts » avec une composition inchangée.
- Le DOUBLE TRAFIC prend la référence 828 « super 12 volts » avec une composition inchangée.
De plus la référence des locomotives est indiquée dans la composition des coffrets.
Aucun changement au catalogue 1962 si ce n’est que l’électrification des mécaniques descend à moins de 10NF !
En revanche l’année 1963 est plus riche. C’est en effet l’apparition de l’attelage international et la 708 en profite uniquement sur les versions électriques.
Adieu les références 6 volts mais bonjour le PRIMA-TRANSFO, transformateur simplifié 9 volts équipant une partie des coffrets électriques. Les mécaniques n’existent plus qu’en coffret et leur transformation n’est plus proposée. Cependant, elles resteront au tarif en individuelles jusqu'en 1970!
La vitesse des machines est portée à 240KM/H au 1/86!
Les coffrets mécaniques ne changent pas (sauf le CIRCUIT 50 qui prend la référence 545) et gardent leurs attelages Jouef de même que les coffrets à pile qui subissent une « diésélisation » et donc ne nous concernent plus.
Restent :
- l’ ELECTRIC TRAFIC qui perd son transfo-redresseur "disjoncta" au profit d’un branchement électrique (rail ref 470A), ce qui laisse à penser qu’il devrait faire parti des coffrets à pile, sa composition devient : une 831B (machine équipée d’un moteur M60 9 volts issu du locotracteur D2705 apparu en 1962) et de deux citernes et un bi-foudres à essieux et
- Le DOUBLE TRAFIC qui n’évolue pas.
L’année 1964 est plus calme :
- Les coffrets BABY-TRAFIC et CIRCUIT 50 ont la même composition mais perdent leur chargement .
- L’ ELECTRIC TRAFIC voit évoluer sa référence (750) et sa composition : une citerne, un bi-foudres et un tombereau à bogie.
Il est à noter que les coffrets ne seront plus équipés de transformateurs et ceci jusqu'en 71/72. Hypothèse (émise par P. Galaup et que je partage) a vérifier : on est dans la période de transition où la tension EDF chez les particuliers passe de 110 volts à 220 volts, peut être que Jouef ne voulait pas de retour en usine de transfo 110 volts ayant grillé lors de leur branchement sur du 220 volts.
Enfin en 1965, la référence devient 831E, E comme éclairage, et continue d’annoncer un moteur M40 et une version 831B pour le coffret 750 ELECTRIC TRAFIC. On apprend que sa longeur est de 110mm.
Hors dans la page des coffrets, l’ ELECTRIC TRAFIC a pris la référence 757 avec une 831 (sans éclairage) ! Allez savoir.
Pas de changement dans les coffrets mécaniques.
Cet article est le fruit de l'observation des catalogues Jouef qui se trouvent sur le site Les trains Jouef de philippe GALAUP. Merci a lui pour son concours et ses compléments d'information.
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